Спасибо огромное, почистил ошибку не выдает.
Добрый день,вапрос на второй голове Martin MAC 500 ,выбивает другую ошибку R9ER,что это подскажи.
Вы как светом вообще занимаетесь, по выходным что ли 2 раза в месяц ?
Люди меню приборов разных брендов читают и опции выставляют на “раз-два” мануала не разу не видя…
а вы даже в гугле не напряглись поискать - Martin Mac500 мануал
да хотя бы просто, прочитав предыдущее и напрячься если малость
R9ER -
R - roto (вращение)
9 - g gobo (ГОБО)
ER – Error
Тут либо ошибка индексации вращаемых гобо (непосредственно самих гобо)
либо ошибка индексации непосредственно самого колеса с вращаемыми гобо
На разных приборах и даже при разных версиях установленного софта на одной модели прибора – это читается по разному
Например на старых версиях софта сообщение давалось общее,
на новых версиях софта было уже раздельно
(конкретно к каким моделям приборов Мартин- уже не припомню)
Применительно к МАС500 это сообщение всего скорее общее и надо разбираться детально на месте,
проблемы с индексацией колеса (с вр.гобо) либо проблемы с индексацией самих вр.гобо.
Так вот,
А в следствии чего это происходит - это уже дело второе
визуально (включив прибор) проверяется в течении минуты-трех
Для проверки ошибки положения колеса с вр.гобо –
либо сразу видно, что не выводится соосно нужное гобо или не выводится вообще,
либо после каждого резета гобо не встаёт нужным (или наперекосяк)
либо запускаем с пульта прокрутку scroll (spin) колеса r.gobo – т.е. запускаем перебор гобо на большой скорости, потом останавливаем на любом и сверяется с выбранным на пульте и в реале
Для проверки ошибки положения непосредственно самих вр.гобо на колесе (ошибка индексации вр.гобо) – на пульте записывается сценка с индексированным гобо (фиксированным положением в градусах 0 -180 , отличное от штатного),
если память плохая - дополнительно фиксируем на бумаге в каком положении записали
потом запускаем вращение гобо на большой скорости.
Далее сбрасываем вращение и вызываем сценку с фиксированным положением гобо
- сверяем что показывает с тем, что «Записывали».
Бывает что на всех режимах все четко работает а ошибку все равно выдает
- тогда запускаются одновременно и вращение колеса и вращение гобо
Как правило в таком режиме срывает»,
Список причин немалый, может быть одна а может в комплексе
но в любом случае, и при механической проблеме приводов, и при электронно/электрической проблеме приводов и при электронно/электрической проблеме обратной связи (датчиков)
- всегда будет выводится сообщение об ошибке обратной связи!
Говоря о механических проблемах:
«слабое» удержание/вращение усилия моторами,
Вследствие либо механической полуфиксации (разрушение подшипника, загустение/засорение смазочного материала, в подшипнике, причем как приводе колеса так и двигателе,
разрушение покрытия ротора мотора и засорение магнитопровода и зазора между ротором и статором,
износ шестеренок привода -выедание участка с зубьями, отдельных случаях износ ремня),
либо
электрической/электронной проблемы –
частичный/полный выход из строя двигателя (в следствии обрыва или межвиткового замыкания)
обрыв шлейфа питания двигателя (даже одного провода) - особенно важно на подвижных шлейфах
выход из строя драйвера двигателя
ну и как вариант дешифратора (что очень редко бывает).
и как вариант проблемм в электронике так же можно отнести и потерю обратной связи,
Когда при ресете (стартовой индексации атрибутов) процессор, после подачи определенного кол-ва импульсов-шагов (через электронную «периферию») на двигатель не получает от датчика положения ответа» о прохождении “нулевой точки”,
либо полученные данные не совпадают с записанными в память
(на двигатель колеса было послано гораздо больше импульсов чем должно),
что физически может выражаться просто в заедании на определенном участке вращения (в следствии механических или электронных проблем) – то после этого “процессор выдаст” на экран прибора сообщение об ошибке.
Ну и если датчик вышел из строя, либо магнит выпал/размагнитился», либо шлейф датчика поврежден (полностью либо частично), концевой выключатель не сработал (для Pan/Tilt) либо рычаг-доводчик концевика заел - результат сообщения на дисплее будет тот же,
как и при проблемах с приводами, так и при проблемах с датчиками.
Кстати при диагностике проблемы датчика
(когда уже точно ясно, что всё свободно прокручивается и не заедает, двигатели нормально удерживают)
при условии что датчик и шлейф целы и вероятнее всего размагничен магнит (на маркере колеса)
- бывает достаточно подогнуть (приблизить) чуть ближе сам датчик к магниту, и проблема на определенный период решается.
Главное чтобы за датчик ничего не цепляло, ну и + учет расширения тел при +температуре).
Важно чтобы руки росли из правильного места, и не обломали ничего,
иначе лучше отдать знающим и умелым людям